ET SI ON PARLAIT DE CAMIONS !

Moins de deux jours avant la remise de la BAFO (Best And Final Offer) financière, Blablachars a voulu faire le point sur le marché de renouvellement des camions logistiques de l'armée de terre. Lancé dans le courant de l'été 2024, ce marché est attendu avec impatience par les militaires, confrontés au vieillissement de la flotte actuelle avec toutes les conséquences sur les couts de maintien en condition et de disponibilité. Le marché qui porte sur la fourniture en plusieurs tranches de 7000 camions, ouvert aux seules entreprises européennes est estimé à cinq milliards d'euros dans le cas où toutes les tranches prévues seraient contractualisées. Une hypothèse optimiste au regard des nombreux retards subis par ce marché devenu au fil du temps une véritable variable d'ajustement. 

L'appel initial à candidature avait suscité l'intérêt de cinq constructeurs organisés dans des structures différentes. Le constructeur néerlandais DAF déjà vainqueur en Belgique qui était associé pour ce marché avec Tatra a rapidement retiré sa candidature laissant le champ libre Mercedes France, Scania, IVECO et SOFRAME regroupés au sein d'un GME (Groupement Momentané d'Entreprises), Renault trucks Defense associé à Arquus et MAN France en GME avec RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles). Vainqueur du marché de Camions Citernes de Nouvelle génération (CCNG), Arquus a du composer avec la fin de son alliance avec Renault Truck Defense (RTD), en raison de son rachat par John Cockerill Defense. A la suite de cette opération, le Groupe Volvo propriétaire de RTD a donc instauré une relation de fournisseur à client pour la fourniture des équipements et en particulier des moteurs destinés aux camions. Au-delà du simple changement sémantique cette "nouvelle relation" a eu des conséquences importantes sur le prix des composants vendus par Volvo à Arquus. C'est probablement cette situation qui a motivé la firme de Satory à rechercher un partenaire "taillé" pour ce marché et disposant de solutions clés en main pour répondre aux besoins français. Cette quête s'est concrétisée par la conclusion au début de l'été d'un accord de partenariat avec Daimler Benz. Cette collaboration orientée autour de projets ciblés selon le site d'Arquus doit permettre de "proposer des solutions adaptées aux besoins des forces armées, notamment dans le cadre de la future modernisation de la flotte logistique de l’armée française". Ce partenariat stratégique s'est concrétisé ces derniers jours avec la présentation du  "Zetros by Arquus", que l'on a pu voir sur le stand de la firme franco-belge à l'occasion du dernier Forum des Entreprises de Défense (FED) qui s'est tenu la semaine dernière. Aujourd'hui les candidats à ce marché sont donc :  le GME IVECO SOFRAME ; le GME MAN France RMMV ; Arquus Mercedes Zetros et Scania. 

Le ZETROS 6x6 avec cabine blindée. 

L'analyse (assez simple) de cette liste au filtre de la souveraineté nationale permet de constater l'absence du moindre constructeur français parmi les candidats. Cette situation qui n'est pas spécifique au marché militaire s'accompagne de l'absence de tout motoriste national. Pour l'anecdote, on peut signaler que notre pays sera néanmoins représenté dans ce marché grâce à l'entreprise Regnault établie à Coutances (50) qui pourrait se voir confier la réalisation des plateaux multifonctions destinés à équiper les camions choisis. Au-delà de cette participation spécifique, l'absence de la France dans ce marché devrait interpeller la DGA, même si cette dernière ne dispose que de peu d'arguments pour remédier à cette situation, à moins de mettre en place des critères qui seraient probablement contraire aux dispositions européennes. Il est donc probable, voire certain que le critère déterminant pour l'attribution de ce marché soit le prix. Cette disposition pouvant s'expliquer par l'état des finances publiques mais aussi par l'importance de cet élément dans les critères de choix des marchés publics. L'importance du prix dans le choix pourrait favoriser des constructeurs réputés "bon marché" mais défavoriser les industriels dont les productions sont souvent réputées pour leur cout. Cependant un autre critère pourrait jouer un rôle important dans le choix français, qui pourrait favoriser un constructeur ayant déjà fourni en nombre des camions. On pense à IVECO qui déjà associé à SOFRAME a fourni le PPLOG (Porteur Polyvalent Logistique) décliné en différentes versions. Un tel choix aurait le mérite de constituer un parc cohérent et de mutualiser un certain nombre d'opérations autour de ces camions. La question de leur soutien et  de leur maintien en condition est cruciale u moment où les armées cherchent à se réapproprier certaines des capacités perdues par l'externalisation. ARQUUS fournisseur des CCNG peut également prétendre à un statut identique, même si en proposant le Zetros, le constructeur franco-belge ne peut revendiquer aucune présence de ce véhicule dans le parc français. Scania qui fournit en nombre limité de camions spécialisés, des bennes, des citernes de 10m3, les tracteurs du PFM F2 (Pont Flottant Motorisé F2) ainsi que les tracteurs des camions CaRaPACE (Camion Ravitailleur Pétrolier de l'Avant à Capacité Étendue) du Service de l’Énergie Opérationnelle(SEO), pourrait dans une moindre mesure être concerné par ce critère. 

Porteur Lourd Polyvalent de Dépannage

Il est également intéressant de noter que, fidèle a une tradition française solidement établie, aucune évaluation compétitive des camions proposés n'est prévue pour ce marché. L'enjeu pour notre armée est pourtant de taille, tant par son ampleur que par la place de ces futurs camions dans nos unités. Alors que de nombreux pays pratiquent cette évaluation pour choisir leurs équipements, la France va donc choisir un camion sans aucune expertise technique autre que documentaire. Il serait intéressant de confier les véhicules concernés à des entités désignées (STAT, Régiments,...) pour une durée déterminée avec un cahier des charges précis. Alors que l'expérience client est au coeur de la démarche commerciale, pourquoi se priver d'un retour des primo-utilisateurs, qui aurait le mérite de les impliquer dans le choix mais aussi de sélectionner le camion le plus adapté à leurs besoins. Aujourd'hui qui achète une voiture sans l'essayer ?  

On attend donc l'ouverture de offres financières pour connaitre le vainqueur de ce marché, qui pourrait se voir attribuer la totalité des tranches selon le souhait initial des autorités françaises. Cette orientation pourrait cependant être assouplie pour permettre à plusieurs constructeurs de se voir attribuer une des tranches de ce marché qui devrait également permettre de renouveler nos porte chars. La première dont on connaitra l'attributaire est constituée de 1000 camions dont un volume estimé entre 10 et 30% devrait être équipé de cabines blindés. Ce marché représente un enjeu capital pour l'armée de terre, à l'heure où la logistique revient (à juste titre) au centre des préoccupations de l'état-major de l'armée de terre mais aussi dans le conflit ukrainien dont nous devons tirer les leçons pour se doter (enfin) de vecteurs logistiques modernes, capables de fournir un soutien devenu indispensable aux unités. Les paris sont ouverts !