L'Italie qui a engagé la modernisation de sa composante blindée mécanisée a vu la première concrétisation de ce projet avec la remise officielle à l'armée italienne en début d'année des premiers Lynx. Le programme devrait franchir une nouvelle étape avec la présentation à Eurosatory du prototype du IMBT, développé par LRMV, Leonardo Rheinmetall Military Vehicles, joint-venture créée en octobre 2024 pour ce programme. En dépit de l'absence de précisions sur les caractéristiques de l'engin, il semble que celui-ci soit fortement inspiré par l'industriel allemand en attendant une version modifiée par Leonardo. Cette démarche ressemble fortement au processus de développement adopté pour le Lynx, livré en configuration allemande et qui devrait devenir dans les prochains l'AICS attendu par l'armée italienne. Ce prototype sera présenté à Eurosatory, reste à savoir sur quel stand, celui de Rheinmetall ou de Leonardo ? Les paris sont ouverts.
L'IMBT tel qu'il devrait être présenté à Eurosatory
Juste pour savoir, le pilote il rentre et sort comment du véhicule, car sinon va falloir prendre des champions de gymnastique.
RépondreSupprimerEn effet, le pilote semble complètement couvert par la tourelle.
RépondreSupprimerLa seule possibilité que j'imagine, c' est que le pilote n'est en fait plus dans sa position classique, mais qu'il est en réalité placé très en retrait, sous la tourelle. Près des autres membres d'équipage.
Naturellement, pour faire son job il devrait alors bénéficier d'un "cirque" d'écrans et/ou d'un masque de visualisation. Assurant si possible une vision sur 360 degrés autour du blindé. Les logiciels d'intégration d'image permettent aujourd'hui cela. On peut mettre des petites caméras protégées, un peu partout sur la coque du char. En leur conférant même, d'emblée, des capacité de vision nocturne, infrarouge et même de réalité augmentée. Ces caméras pourraient servir au besoin aux deux autres membres d'équipage. La redondance doit être assurée. Egalement, si c'est possible, par un dispositif purement optique et libre de toute électronique.
Concernant l'évacuation du char en cas d'impact ennemi, je me demande si on songe suffisamment , à l'heure actuelle, aux possibilités d'évacuation rapide de l'équipage. Et ceci même si le char se retrouve versé latéralement ou même sur le dos. Les chars SHERMAN de la WW2 avaient une trappe d'évacuation ventrale. Qui a sauvé des vies à l'époque.
Mais sont-elles encore prévues à l'heure actuelle ? . Les hommes restent, en tout cas dans notre culture, la ressource qui mérite de tout faire pour les préserver . Faut-il le rappeler aux industriels ? P.R.
En effet, la trappe avant du pilote ne semble pas avoir été prévue. En même temps certains en sont à concevoir des chars avec des équipages en totalité complément isolés et regroupés dans une cellule de suivie sur certains projets de char ; comme le T14 par exemple, ou certains autres à tourelle totalement téléopérée.
SupprimerPour ce qui est l'évacuation, les israéliens ont assez bien résolu ce probléme encore, avec un moteur à l'avant et une porte supplémentaires voire principale de sortie et d'entrée donc. Ce qui permet également surtout la déclinaison facile, et évidente, du Namer, et globalement une meilleure protection (= Mieux faut avoir un char immobilisé et un équipage sauvé, qu'un char et son équipage tué et détruit.).
"Assurant si possible une vision sur 360 degrés autour du blindé. Les logiciels d'intégration d'image permettent aujourd'hui cela. On peut mettre des petites caméras protégées, un peu partout sur la coque du char. En leur conférant même, d'emblée, des capacité de vision nocturne, infrarouge et même de réalité augmentée. Ces caméras pourraient servir au besoin aux deux autres membres d'équipage. La redondance doit être assurée."
SupprimerEt en même temps aussi, il ne faudrait pas que tout cela tombent en panne, au mauvais moment, ou soit victime d'une attaque de guerre électronique par exemple aussi.
Ou une vraie redondance alors...
A noter qu'ils prévoient aussi la place pour un quatrième opérateur.
SupprimerUn renouvellement complet, 380 nouveaux MBT et 125 Ariete C2 complétement modernisés, plus de 1050 AICS (Dont une cinquantaine en version tourelle à tir direct (Antichar sans doute ??? ...) de 120 mm également à rajouter aux premiers, chez nos voisins transalpins.
RépondreSupprimerUn pays et une armée de terre qui ne prennent pas à la "légère" les évolutions actuelles en Europe ; et ailleurs.
Quand est ce que qu'on en verra enfin le début d'un commencement chez nous ?????
Espérons pas dans quinze ans, quand tous les autres auront placé leur produit, et assuré leurs positions, comme pour le Leclerc à son époque né avec quinze ans de retard.