LE TERREX s5 VERITABLE VCI DU FUTUR !

La mise en service du VCI (Véhicule de Combat d'Infanterie) Hunter produit par ST Engineering Land Systems avait permis de découvrir un engin innovant doté de nombreux équipements inédits. La présentation du Terrex s5 au Singapore Airshow marque une évolution importante dans la conception de ce type d'engin à bord desquels les technologies innovantes prennent une place croissante. Préfigurant la nouvelle génération d'engins de combat, le Terrex s5 nous donne en outre, un aperçu assez précis de l'architecture de ces futurs véhicules, VCI et chars. Dans l'esprit de ses concepteurs, le Terrex S5 n'est pas un simple démonstrateur mais un véritable VCI pour lequel ST Engineering nourrit de réelles ambitions à l'export. Il pourrait être fastidieux de lister la totalité des innovations embarquées à bord du Terrex s5 mais Blablachars souhaite vous présenter les plus marquantes, qui permettent de mesurer l'avance prise par cet engin dans plusieurs domaines. 

Les progrès réalisés sont résumés par  ST Engineering, qui a baptisé son nouvel engin du nom de Terrex s5, le s5 représentant les cinq capacités du véhicule (Smartness, Superiority, Sustainability, Survivability and Serviceability) autour desquelles la firme singapourienne a développé et intégré des technologies avancées. La première "originalité" de cet engin est son équipage constitué de deux hommes, à savoir un pilote et un chef d'engin, placés côte à côte. Face à eux on trouve trois écrans, un principal et deux plus petits placés de part et d'autre de l'écran central. Le contrôle de l'engin et le pilotage des différentes fonctions sont assurés par des commandes similaires à celles des consoles de jeux, ces "manettes" permettent d'alterner le pilotage de l'engin entre les deux membres d'équipage. Les images présentées sur les écrans sont traitées numériquement pour permettre de restituer l'effet stéréoscopique et de donner une vision plus réaliste du terrain et des alentours de l'engin sur 360°. Depuis leurs postes les deux opérateurs peuvent définir un itinéraire de mission et déterminer des waypoints, contrôler les différents effecteurs aériens et terrestres téléopérés embarqués à bord de l'engin. Ces moyens travaillent en liaison avec le véhicule et notamment le système automatique de détection et de suivi des objectifs également développé par ST Engineering. Le Terrex s5 peut également piloter des équipiers téléopérés capables d'opérer à ses côtés et selon ses ordres ainsi que de remorquer un UGV (Unmanned Ground Vehicle). Pour alimenter ces différents équipements, le Terrex s5 embarque un alternateur de 910A associé à des batteries Lithium-Ion permettant de fournir une puissance de 12kWh, gérée par un système de gestion de l'énergie permettant d'en optimiser la distribution et l'utilisation. 

 

Dans le domaine de la mobilité, le Terrex s5 est propulsé par un "motrice électrique hybride avec un moteur turbo diesel de 711 ch couplé à une boite automatique à sept vitesses avant et deux arrière. Le VCI singapourien est équipé de suspensions indépendantes permettant de faire varier la hauteur du véhicule et d'une direction assistée avec la possibilité de disposer en option d'un essieu arrière orientable, faisant passer le rayon de braquage de 10 à 8,5m. Selon son constructeur, le Terrex s5 peut atteindre une vitesse maximale de 120 km/h sur route pour une autonomie de 1000 km en vitesse de croisière. La firme singapourienne travaille depuis plusieurs années sur l'hybridation dans le cadre du programme NGPV (Next Generation Protected Vehicle) associant une propulsion hybride à des essieux électriques dont les premiers tests sur un véhicule de 20 tonnes ont donné de bons résultats. 

Le modèle présenté est équipé d'une tourelle téléopérée ADDER développée par ST Engineering, armée d'un canon de 30x173mm et d'une mitrailleuse coaxiale de 7,62mm. Bien que non présentée, l'intégration de missiles antichars AT-1K Raybolt reste possible sur demande de l'utilisateur ; dans sa configuration de base la tourelle ADDER affiche un poids inférieur à deux tonnes. Le canon stabilisé qui peut engager des objectifs entre-20° et + 60° est piloté par une conduite de tir intégrant plusieurs fonctions, comme l'auto-surveillance, la détection, le suivi automatique et la classification des objectifs dont la sélection est assurée par le biais des écrans tactiles et d'un suivi vidéo. la protection de la tourelle peut être portée au niveau 4 du STANAG 4569 et bénéficier de plusieurs équipements complémentaires comme un système de lutte contre les UAS (Unmanned Aircraft System) ainsi qu'un système de protection active. 

Le Terrex s5 qui peut emporter 10 combattants équipés peut être décliné en différentes versions avec la possibilité d'intégrer un canon de 105mm. Cette offre est rendue possible par une charge utile maximale offerte de 11 tonnes (ou 9 tonnes pour la version amphibie) pour un poids total compris entre 32 tonnes pour la version amphibie et 35 tonnes. Le véhicule doté d'une coque en V modifiée est protégé jusqu'au niveau 4, la marge de charge utile pouvant être consacrée à l'ajout de blindages additionnels pour augmenter le niveau de protection.

 

Dans le domaine du maintien en condition, le Terrex s5 est équipé de capteurs embarqués destinés à fournir des données sur l'état du véhicule et la surveillance des différents éléments associés à un système de maintenance prédictive destiné à améliorer la disponibilité du véhicule et son efficacité opérationnelle. 

 

 

Selon ST Engineering, le véhicule exposé au salon fera l'objet d'essais à l'étranger, a été conçu à partir des enseignements tirés de la fabrication du Hunter, afin de réduire les coûts de production du Terrex s5. La mise en service et l'arrivée sur les marchés export du nouvel engin singapourien, véritable VCI du futur pourraient susciter l'intérêt de pays désireux d'acquérir un engin véritablement novateur mais aussi confrontés à des problématiques de ressources humaines, avec son équipage réduit à deux membres.