Sous ce titre en forme de petite annonce se cache la RFP (Request For Proposal) émise récemment par l'armée indienne. Ce document dont le contenu a été approuvé en mars dernier par le ministre de la Défense prévoir l'achat de 86 plateformes chenillées capables de se déplacer au rythme des formations mécanisées. Ces engins baptisés CADET (Carrier Air Defence Tracked) seront équipés du système AD C&R (Air Defense Control & Reporting) Akashteer fabriqué par Bharat Electronics Limited qui sera fourni au contractant par l'armée indienne. Ce système qui a été mis en œuvre pour la première fois au début de l'année dernière lors de l'opération Sindoor contre le Pakistan est actuellement installé sur des camions, montage qui de l'aveu des autorités indiennes limite sa mobilité. Les CADET devront pouvoir être engagés aux côtés des formations mécanisées dans les plaines, les zones désertiques, les environnements montagneux (jusqu'à 5000 m) et devraient être aérotransportables par les C-17 équipant l'Indian Air Force. Le châssis envisagé doit en outre être modulaire pour pouvoir donner naissance à des versions de lutte antidrones et d'autres déclinaisons encore non spécifiées. La RFP prévoit un début de livraison dans les 36 mois suivant le paiement et une part d'équipements nationaux de 65%. Les 83 véhicules prévus seront fournis à 60% (soit 50 systèmes) par le soumissionnaire le plus bas et à 40% (33 engins) par le second soumissionnaire le plus bas. Le fournisseur L1 pouvant en cas de défaillance du second, fournir la totalité des 83 engins commandés.
En dépit des liens entretenus entre la France et l'Inde, aucune proposition française ne pourra être présentée en réponse à cette RFP compte tenu de l'absence de ce type d'engins dans la gamme des fabricants nationaux. La demande indienne met en exergue le réel besoin de posséder des engins capables de suivre les formations blindées mécanisées sur tous les terrains.
Et bien oui, les engins chenillés disposent d'une mobilité tactique tous-terrains qui dépasse LARGEMENT celle des engins à roues. Et la chose est bien utile même pour porter des radars de défense aérienne. Car à l'heure où les "piqueurs venus du ciel " peuvent surgir partout, y compris loin derrière "le front", il faut absolument pouvoir s'éloigner des routes , pouvoir entrer sous les couverts , passer au travers de débris urbains et s'éloigner des zones "carrossables" particulièrement scrutées par l'ennemi, évidemment .
RépondreSupprimerJe suppose que les indiens n'auront pas de difficultés à trouver une plate-forme chenillée pouvant convenir à leur besoin spécifique . Parmi ces dernières, il y a probablement celle portant leur nouveau char léger Zorawar, préparé pour affronter même la haute altitude; La standardisation logistique est précieuse.
Mais à leur place, je verrais très bien aussi le recours aux légendaires et toujours très efficaces chenillés articulés suédois, tels que le BvS 10 suédois. Singapour produit un engin similaire qui est lui aussi très qualitatif . Cette catégorie de véhicules à très haute mobilité sur route et hors routes, est aussi disponible sans blindage. Bien sûr.
Ils peuvent vraiment rouler partout (neige, boues, sables, marécages ) et même naviguer en eau profondes (y compris la mer). A leur place, je choisirais cette solution éprouvée- là.
Ceci dit, la France va aussi devoir rendre mobiles ses 16 nouveaux et précieux petits radars Saab Giraffe 1X . Selon les options actuelles (voir blablachars) , ils seront montés uniquement sur des camions 4 X 4 (puis "plus tard" VBMR L "Serval) . Mais au risque d'une fois encore sortir "de ce qui est prévu", je dirais que , pour la mobilité de ses 16 nouveaux radars , la France pourrait elle aussi, opportunément envisager (au moins partiellement ) une solution de la même nature. Donc basée sur un chenillé articulé (blindé ou pas) à très haute mobilité.
Ce serait d'autant plus compréhensible que certaines unités françaises les connaissent déjà (troupes de montagnes et infanterie de marine). En France, ils ont été dotés du vocable VHM (Véhicule Haute Mobilité) , basé sur le BvS10 Mk II ) .
J'espère que cette nouvelle "suggestion" atteindra une autorité hexagonale "utile", car ces futurs nouveaux radars suédois seront vraiment des atouts précieux concernant la protection des forces de manoeuvre . Dès lors, ils mériteront ce qu'il y a de meilleur pour assurer à la fois leur mobilité et leur protection ! A mon avis, ce devrait être le choix pour au moins la moitié de ce parc de radars.
Je crois d'ailleurs que les suédois font eux- même font usage de tels véhicules chenillés pour porter leurs radars . Ils se déplacent aisément même dans leurs immenses forêts , même en cas de neige très profonde. Ai-je convaincu quelqu'un ? P.R.
Bonne analyse et bonnes remarques générales encore une fois (Sur l'utilité opérationnelle réelle de la chenille notamment. (Je sens que cela va encore en énerver certain.)).
SupprimerD'"autant que moins chère et plus légère.
Bon pour votre seconde partie, je ne rajouterais rien, autant ne pas remuer encore le couteau dans la plaie malheureusement.
Il y a une telle obsession actuellement encore chez nous contre tout ce qui n'est pas à roues.
A part 50 VHM (Cinquante, que voulez vous faire avec un nombre aussi ridicule aussi anecdotique.) et 200 vieillissants Leclerc, rescapés sur 406...
En effet, espérons que ce genre de rare blog pertinemment informé soit au moins un peu lu, c'est la seule chose qu'on peut encore espérer actuellement.
Eh oui, le grand retour de la chenille, comme bien d'autres choses encore, en Inde comme ailleurs, ou plus exactement ailleurs comme en Inde...
RépondreSupprimerIl faut évidemment (On est pas en France. ...) des engins capables de suivre au plus prés chars, VCI, et autres, en matière de défense antiaérienne très courte portée (Type skyranger 30 x 173.), voire même courte portée (Jusqu'à une dizaine de km.).
(A force on va finir complétement déclassés avec nos camions de gendarmerie bis, et nos équipements fait pour le tiers monde et plus encore les seuls Etats faillis africains subsahariens (Et encore.). Mais bon, nos 24 "ARX" (30 mm, x 113 évidemment sinon cela ne serait pas marrant et assez cher surtout. Ah quand on a l'artisanat chevillé au cœur) et nos 50 "Proteux" (20 mm ressortis de la naphtaline !!!), et autres "Vampire" (Manpad Mistral monté à l'arrière de la plateforme de simples camions, aucunement protégés, "évidemment"), arrivent !! (Décidemment certains se croit toujours en Afrique !!))
Du coup, on comprend mieux pourquoi aucune proposition française ne pourrait être présentée (Notre décrochage est de plus en pus visible, malheureusement.) ; plus encore en ce qui concerne plus généralement et plus globalement une gamme d'engins capables de suivre les formations blindées mécanisées sur tous les terrains, cela fait plus de vingt ans qu'on a abandonné l'idée, très malheureusement.
Et le pire dans tout ça, c'est qu'ils ne sont nullement décider à en sortir encore à l'heure actuelle et malgré toutes les remises en cause -échecs (Y compris en Afrique d'ailleurs.), et la volée en éclats de leur soi-disant "modèle de forces" depuis 2022 en particulier, et depuis plus de quatre ans déjà.
Quels accumulations de retards, dans divers domaines (Antiaérien -drones, chars, VCI, génie, familles de blindés combinées, chenille souples, APS, etcetera.) on est en train de prendre quand même !!!
REVEIL...
"PR" remercie "anonyme dd 22 Mai 1148 H "pour son appréciation positive et pour le partage de ses convictions.
RépondreSupprimerIl ne faut jamais désespérer lorsque la cause est juste. J'ai tendance à pratiquer la technique que j'appelle celle du "café qui passe lentement" : Il s'agit de lancer assez largement des idées novatrices alternatives; démontrables, qui seront quand même captées assez souvent captées par l'un ou l'autre personne qui ira en parler ailleurs. Les idées alternatives se mettent assez souvent à percoler lentement dans le milieu concerné . Et un jour, dans 2 semaines, 2 mois ou parfois d'avantage, un personnage "clé" capte incidemment ces idées. Qui se mettent à perfuser dans son esprit.
Et un matin il se lève en étant certain qu'il tient une idée nouvelle . Toute personnelle et fort utile pour performer dans ses hautes fonctions. Et l'idée devient "la sienne", alors qu'il est -lui- en mesure de faire changer les choses; Et parfois elles changent réellement.
Bien sûr, plus personne ne se souvient , ou n'a envie de se souvenir de la "source originale" du "nouveau concept" . Mais , en tout cas pour moi, ce n'est pas important. L' essentiel est que les choses aillent dans le bon sens, au profit de l'intérêt collectif... P.R.
Il n'y pas de quoi entre gens de bonne composition il faut bien s'entendre.
SupprimerLa théorie du vol de papillon en quelques sortes. Mais que de temps perdu encore ; et à espérer que le retour au réel ne se fasse pas dans des conditions trop brutales, et cruelles, encore.
La situation actuelle fait un peu penser, en pire, à la situation de De gaulle qui dans les années 1930 prêchait pour à peu près les mêmes intemporels basiques élémentaires en plus (Histoire de glaive, et de bouclier par exemple.).
L'histoire lui a donné raison dix ans après, espérons qu'on se réveille quand même un peu plus tôt cette fois ci, inspirés par tous nos voisins immédiats, ou plus lointains avec tout ce qui se passe actuellement dans le monde (Beaucoup de battements d'ailes de papillons, et un peu plus même, qui peuvent finir par provoquer des tornades, à force...).
Ou la pédagogie par la répétition, aussi. ...
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RépondreSupprimerL'AdT a déjà une base de camion pouvant évoluer vers un semi-chenillé (plus-values posssibles et démarquation de la concurrence: à chenilles légères à l'arrière, plus gros pneus à l'avant pour mieux boire les itinéraires défoncés que des camions 8x8, voire avec des transmissions hybrides et surtout: pouvant encaisser des mines (à coque\structure déformable: pas une mice affaire à maîtriser) sans que le personnels soient tués sur le coup ou hors services définitivement suite à l'encaissment complet d'un "blast", comme c'était le cas avec ceux (les vétérans) de la ww2, qui avaient un fond plat et le plus souvent aucun blindage sur les côtés et au dessus (Cf. la "7ème compagnie", pour mémoire d'un de leur usage (anti-chars))). Ce potentiel de création d'un dérivé pourrait avoir du sens dans le cadre de scénarii devant créer des plus-values logistiques en Europe de Nord (je pense là, au Groënland) ou de l'Nord-Est (neige/boue), forêts marécageuses, ou pour permettre un évolution facilité sur des plages ou des berges improvisées (dont le débarquement serait moins préparé (biaisé? "plus improvisé"?) que celui vu sur une plage de l'île de Ré pendant Orion, dirais-je (je veux dire: le temps de mettre les caillebotis préparatoire, n'est peut être pas toujours aussi "disponible")). > Amho & s.o.
Milieu urbain détruit : Meilleure capacité à franchir des obstacles (décombres, tranchées).
Bref, cela revient à déterminer quelle est cette part grandissante du "6-sigma" dans la mobilité du moment, agrandissement pouvant accréditer l'avènement d'un prorata de camions devenus semi-chenillés dans le parc des véhicules existants. Les revendications de Mr P. au Nord-Est et de Mr T. à l'extrême Nord, ne sont pas que rien (tout le monde à compris les inhibitions advenues et qui pourraient revenir sur le devant de la scène ("un homme averti etc...")), dirais-je. > Amho & s.o.
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