Le réarmement européen et la modernisation des composantes blindées de plusieurs pays ont des effets très concrets pour certains constructeurs dont les engins répondent aux besoins exprimés et sont donc au coeur des projets d'acquisition. Cette situation est précisément celle qui est vécue par BAE Hagglunds BvS10 dont la production devrait sensiblement augmenter l'année prochaine. Selon Tom Arseneault, Président et CEO de BAE Systems Inc, la production de la firme anglo-suédoise devrait augmenter de 400% l'année prochaine, avec l'ouverture d'une nouvelle ligne de production située à Gullänget Örnsköldsvik. Cette augmentation est bien sur liée à l'existence d'un carnet de commandes "record" qui ne tient pas compte du projet d'acquisition commune de 400 véhicules par cinq pays (ils étaient six initialement) une initiative toujours en négociation selon Tom Arseneault. L'augmentation prévue devrait se traduire dès l'année prochaine par la production de 400 véhicules, contre 300 en 2026, très loin des 50 engins produits en 2022. Pour le directeur général du Groupe Charles Woodburn, Hagglunds est une des principales entreprises participant à l'expansion de BAE Systems aux côtés de Bofors, MBDA dont les productions se retrouvent sur le CV90. Les quatre années
écoulées depuis le déclenchement du conflit en Ukraine ont permis à BAE Hagglunds de mettre à profit les enseignements
de l'engagement des nombreux CV90 fournis à l'Ukraine par différents
pays, pour adapter les spécifications de son VCI (Véhicule de Combat
d'Infanterie) et ainsi répondre au mieux aux exigences opérationnelles.
Une belle leçon de pragmatisme et d'adaptation à une évolution aussi soudaine qu'importante du combat moderne, qui a largement contribué au succès d'un des tous meilleurs VCI au monde, sinon le meilleur. Il n'est pas étonnant que Tom Arseneault considère le potentiel de croissance de l'entreprise comme "vraiment bon et fort."
Eh oui, c'est le grand retour de la chenille, qui redémarre.
RépondreSupprimerDommage qu'on est plus ce genre de constructeur actuellement chez nous on est en train de passer à coté de très belles opportunités (400 % d'augmentations. (Et certains vont encore nous dire qu'il ne se passe rien en Europe et ailleurs. Drone drone drone et autre !!!). Voir les autres producteurs aussi, à Singapour par exemple (!), ou ailleurs.), et à attendre, encore et encore, par pur aveuglement volontaire dogmatique, et particulièrement obtus et fermé (Dont certains sont capables d'en faire la parfaite démonstration en permanence même !).
Eh oui encore, une belle leçon de pragmatisme et d'adaptation, dommage qu'on y soit devenus si imperméable, à tout cela, au progrès, au pragmatisme, et à l'adaptation,, chez nous aujourd'hui ; depuis vingt ans, de déculturation des esprits en particulier...
Il serait temps de se réveiller et de sortir de ses vieilles lunes particulièrement dépassée, encore ; si on ne veut pas avoir encore une guerre de retard, qu'on a déjà en grande parie en matière d'équipements terrestres et plus encore concernant la haute, ou la moyenne, intensité :
"La chenille qui redémarre", mais pas partout malheureusement encore.
Je suis admiratif du VHL (peut-être trop à chenilles pour certains?).
RépondreSupprimerSi le Griffon et le Jaguar pouvaient être coupés en deux et articulés ainsi, avec cabine sur roues et le corps sur chenilles, ces deux engins gagneraient probablement en attention, prospection et logiquement, en clients. À défaut des deux précédents sus nommés, cette vision pourrait être appliquée sur le futur VBAE, en lui imputant cette génèse, puisque KNDS se "targue" d'avoir créé une _famille_ de véhicules en quelque sorte, puisqu'ils ont moultes (?) composants en commun. Inférer un véhicule ancêtre de ces deux-là, voire son abstraction rétro-ingénierée (si cela n'a pas encore été fait) devrait être dans le domaine des possibles, avec les outils de conception CAD\etc actuels. Nulle polémique dans mes propos: seulement attirer l'attention qu'augmenter le "mixing" roues\chenilles dé-simplifierait l'analyse du comment facilement détruire une colonne de blindés français (trop à roues, donc fusionnant plus fréquemment que la moyenne, des probabilités fortes en conjonctions "où, quand, par quoi, comment, etc". C'est juste de la simple "logiquette": pour scorer dans un jeu vidéo réaliste, c'est cette armée que je prendrais (conditionnel dudit jeu vidéo par émulation) comme adversaire, "anyway" (là, c'est certain: j'aime aisément gagner, donc partir avec un avantage compétitif par rapport aux autres, quand je me divertis)). > Amho & s.o.
Plantage dans l'acronyme: [snip]VHL[/snip] ==> [snip]VHM[/snip] (Véhicule à Haute Mobilité). > Amho & s.o.
SupprimerCertains se gargariser sur le JAGUAR...
Supprimerhttps://www.opex360.com/2026/08/17/chypre-envisage-de-se-procurer-des-engins-blindes-de-reconnaissance-et-de-combat-jaguar-aupres-de-la-france/
Bref, une histoire de pognon et de BITD, plutôt que de stratégie militaire faite pour essayer d’arracher la victoire.
On pourrait déjà mettre des surchenilles sur les 2 essieux arrieres des Griffons et VBCI.
RépondreSupprimerTrès mauvaise idée.
SupprimerHé oui le serpent de mer CV90 que l'on aurait dû avoir au milieu des années 90 quand les suédois ont troquer les STRV 103 contre les Leo II, qui ont défait le XL, je ne dirai pas pourquoi. Bref nous sommes les seuls à ne pas avoir de VCI chenillés en Europe...
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