Bien que le programme OMFV soit entré depuis quelques mois dans une nouvelle phase, l'intégration d'une motorisation hybride sur le Bradley continue de constituer un des principaux axes de modernisation du VCI de l'armée américaine. Le premier prototype en cours d'assemblage devrait être rejoint en cours d'année par un second engin pour une série de tests et d'évaluations qui permettront au Pentagone de déterminer les objectifs de cette intégration. Le programme baptisé B-HEV (Bradley-Hybrid Electric Vehicle) a fait l'objet en juillet 2020, d'un contrat d’une valeur de 32 millions de dollars entre le "Rapid Capabilities and Critical Technologies Directorate" de l'armée américaine d'une part et BAE Systems et QinetiQ d'autre part. Les tests prémilinaires du premier prototype devraient débuter dans les prochaines semaines, avant l'intégration d'ici deux ou trois mois du second prototype. Les tests devraient se poursuivre tout au long de l'année, sans qu'aucune date exacte d'achévement n'ait été communiquée. L'implantation de la motorisation hybride constitue d'après les premiers rapports, une modernisation importante du Bradley qui sera sans conséquence sur l'emploi de l'engin, ainsi que sur les systèmes embarqués. Seul, le compartyiment moteur sera profondément remanié pour accueillir l'unité hybride QinetiQ EX-Drive, en lieu et place de la transmission classique. Les systèmes équipant les futurs prototypes seront couplés au moteur Cummins VTA-650 T du Bradley d'une puissance de 900 ch et à des batteries à grande capacité. Après plusieurs expérimentations limitées, les résultats de ces tests "grandeur nature" qui devraient être connus en fin d'année permettront de préciser les modalités d'introduction de systèmes hybrides et électriques sur les différents véhicules blindés.
