BMC ABANDONNE SON PROJET D'USINE A KARASU

Selon un quotidien local turc repris par plusieurs médias nationaux, BMC a annoncé l'arrêt de ses investissements dans la future usine de Sakarya / Karasu qui avait accueillir les chaines de production du char Altay. Selon le PDG de BMC, Murat Yalçıntaş les investissements de BMC seront désormais consacrés à l'usine existante d'Arifye au sein de laquelle a a été assemblé le premier (et unique) char Altay produit par la firme turque. Le projet d'un cout global estimé à 500 millions de livres turques aurait du permettre la production dès 2020 dans une première partie de l'usine de plusieurs types de véhicules et de moteurs diesels et d'engins ferroviaires.Tosyalı Holding actionnaire majoritaire de BMC depuis mai 2021 n'a pas réagi à cette annonce après une visite de plusieurs dirigeants sur le chantier de la future usine. Le Fond d'investissements du Qatar qui détient depuis 49,9% de BMC (acquis pour 300 millions de dollars en 2014)Le projet qui a déjà couté 100 millions de livres, fortement soutenu par le Président Erdogan, qui avait posé la première de l'usine en 2019, aurait du donner naissance en 2023 à une usine de 500 000 mètres carrés employant 10 000 personnes pour la production des chars Altay, des véhicules blindés et des camions, de véhicules commerciaux, de rames de train à grande vitesse et de métro. Selon le PDG de BMC le site est désormais à vendre, de nombreux investisseurs turcs et étrangers auraient déjà manifesté leur intérêt, Murat Yalçıntaş a cependant précisé que la décision finale serait probablement prise à Ankara. Le terrain d'une superficie de 220 hectares avait été cédé gracieusement par le Président Erdogan à la firme BMC en même temps que la cession pour 25 ans de l'usine d'Arifye. L'arrêt des investissements sur le site de Sakarya / Karasu confirme les difficultés financières de BMC engagé depuis 2018 avec le soutien du gouvernement truc dans la production du char Altay après la "perte" de l'appel d'offres par Otokar. A cette date, cinq prototypes avaient été assemblés par Otokar, 1 MTR (Mobility Test Preliminary Prototype), 1 FTR (Fire Test Preliminary Prototype),1 BH&T (Balistic Hull & Turret) et deux prototypes de chars de combat complet (PV1 et PV2). L'assemblage de l'unique engin par BMC a été réalisé avec le moteur allemand, qui a présenté un engin hybride doté d'un châssis de Leopard modifié et d'une tourelle d'Altay.

COMBINAISON SINO EMIRIENNE POUR L'ARMEE ALGERIENNE

La firme émiratie NIMR qui a ouvert l'année dernière une unité de production en Algérie a été choisie pour fournir le châssis destiné à accueillir le nouveau mortier de 120mm. C'est le véhicule Hafeet 640A, fabriqué localement qui sert de base à ce nouvel armement, dont les premiers exemplaires ont été livrés à l'armée algérienne. Bien que les caractéristiques exactes de cette arme soient encore inconnues, il pourrait être équipé d'un système de réduction du recul similaire à celui du mortier israélien SPEAR. Des clichés de cet équipement monté sur un véhicule chinois 6x6 Mengshi ont été diffusés par un média chinois, ce qui semblerait indiquer l'adoption de ce système par l'APL (Armée Populaire de Libération). 

NOUVEL ESSAI REUSSI POUR LE MISSILE ANTICHAR INDIEN

La DRDO (Defense Research and Development Organisation) indienne a annoncé avoir testé ces derniers jours un missile antichar développé localement. Pour ce test, le missile qui était dans sa configuration définitive été tiré par une équipe de deux hommes sur une cible représentant un char en déplacement. La destruction de cet objectif a permis de valider la portée minimum de la munition, selon le communiqué de la DRDO. La validation de la portée maximale du missile, 4000 m a été effectué au cours de précédents essais qui se sont déroulés en décembre dernier. La DRDO a souligné que le missile doit parcourir entre 400-500 m avant la mise en action de son mécanisme de guidage, a contrario de l'armée indienne, pour laquelle la portée minimale effective se situe entre 200 et 300m. L'annonce des avancées dans développement de ce missile local débuté en janvier 2015 avait entrainé dès décembre 2017 l'annulation de la fabrication sous licence de 321 lanceurs et de 8356 missiles Spike, en dépit du retard pris par le programme MPATGM (Man Portable Anti Tank Guided Missile) dont le développement aurait du être achevé en juillet 2018. En décembre 2020, les missiles sol-sol à courte portée furent inscrits sur la liste des 101 équipements interdits d'importation. Aucune date de mise en service n'a été pour le moment communiquée par l'armée indienne ou la DRDO. 

BAE HÄGGLUNDS ASSURERA LE SOUTIEN DES CV90 NORVEGIENS

BAE Systems Hägglunds a annoncé aujourd'hui la signature d'un nouvel accord-cadre pour le soutien de la flotte de CV90 de l'armée norvégienne. Le contrat d'une durée de 7 ans prévoit le soutien, la fourniture des services logistiques associés ainsi que le maintien de la disponibilité opérationnelle et la modernisation continue des 144 CV9030 en service dans l'armée norvégienne. La firme anglo-suédoise a souligné que la remise à niveau permanente des engins permettra à la Norvège de conserver au véhicule tout son potentiel et sa qualité de VCI le plus moderne au monde. La firme a également indiqué que ce contrat impliquerait des partenaires industriels norvégiens avec lesquels BAE Hägglunds travaillent déjà pour la livraison des 20 véhicules commandés en février dernier par Oslo et la modernisation  des CV90 lancée en 2019 et dont l'accélération a été décidée en juin 2020 dans le cadre du plan de relance de l'industrie de défense norvégienne.

ARRIVEE DES LEOPARDS 2A7N A OSLO

Après le char sud-coréen K2NO arrivé en Norvège il y a quelques jours, c'est au tour de son challenger allemand de rejoindre le Camp de Rena situé à 180 km au nord d'Oslo pour y subir des tests hivernaux. C'est dans le port de la capitale norvégienne que les deux Leopard 2A7 N ont été débarqués en provenance d'Allemagne. Comme leur concurrent sud-coréen, les deux chars allemands ne semblaient pas être équipés du système de protection active Trophy, dont aucun élément n'était visibles sur les images de leur débarquement. Les deux Leopards 27ANO étaient revêtus d'une peinture verte uniforme alors que les chars sud-coréens arboraient le camouflage de l'armée norvégienne. Ces éléments pourraient indiquer que les deux chars envoyés en Norvège sont des Leopard 2A7+ présentés il y a quelques mois en Hongrie et non pas des chars spécifiquement configurés au standard 2A7N. Les évaluations qui devraient débuter dans les prochains jours et se prolonger dans les mois qui viennent permettront à l'armée norvégienne de choisir le successeur de ses Leopards 2A4 et 2A6. Au-delà de l'opposition entre deux chars lourds, la compétition norvégienne met aux prises deux générations d'engins et deux philosophies de conception totalement différentes. Une victoire sud-coréenne (qui est largement envisageable) ouvrirait la porte de l'Europe au char K2 toujours à la recherche d'un premier succès export, et confirmerait le dynamisme de l'industrie de défense sud-coréenne.

LES DEFAUTS DE L'AJAX POURRAIENT COUTER (TRES) A GDLS.

Après l'évocation en novembre dernier d'une éventuelle suite judiciaire aux déboires de l'Ajax, une question écrite d'un député à propos de ce programme  a permis au Ministre britannique en charge des achats de la Défense d'apporter une réponse contenant des éléments qui n'avaient pas été évoqués jusqu'à présent. Dans sa question, le parlementaire évoquait une éventuelle garantie pouvant obliger General Dynamics à rembourser les sommes déjà perçues en cas d'impossibilité pour l'Ajax d'atteindre le jalon de l'IOC (Initial Operational Capability). Jeremy Quin a répondu par l'affirmative dans le cas ou la violation des termes du contrat est établie. 

EXPERIMENTATION BLINDEE POUR LE SYSTEM IVAS

En dépit de l'annonce en octobre dernier, du report de sa mise en service et de son évaluation opérationnelle, le système IVAS (Integrated Visual Augmentation System) poursuit ses tests au sein de l'armée américaine. Après une campagne grand froid menée au CRTC (Cold Regions Test Center) en Alaska et des essais dans le cadre du projet Convergence 21, c'est dans l'environnement d'un engin blindé que le système est aujourd'hui testé. C'est à Camp Roberts en Californie que les soldats du 2-7 Infantry appartenant à la 3ème Division d'infanterie ont entamé une série de tests du système intégré sur un Bradley M2A4.